Χρόνια ολόκληρα φωνάζουμε κάποιοι, λίγοι αλλά καλοί, οτι πρέπει να χρησιμοποιήσουμε σωστά την εγκαταλελειμμένη γραμμή του ΟΣΕ για να γίνει
ώστε πρώτον να αναβαθμιστεί τουριστικά όλος ο νομός μας και δεύτερον να ελαχιστοποιηθεί το πρόβλημα στάθμευσης στην πρωτεύουσα Κόρινθο αλλά και στις άλλες πόλεις Κιάτο, Ξυλόκαστρο, Δερβένι.
όπως ήθελαν αλλά και θέλουν οι περισσότεροι δήμαρχοι μας, πρώην νομάρχες μας και αντιπεριφερειαρχες με πρώτον και καλύτερο εκφραστή τον δήμαρχο της πρωτεύουσας κ. Πνευματικό αλλα και οικονομικά συμφέροντα των ιδιοκτητών γυρωθεν.
Διαβάστε πάρα κάτω το άρθρο και δείτε τι γίνετε αλλού και ας προσπαθήσουμε όλοι να τους μεταπείσουμε αν γίνετε η να αγωνιστούμε δυναμικά να μην γίνει αυτη η καταστροφή.
Ένα νέο μεγάλο στοίχημα
μελετά αυτή την εποχή η Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του Εθνικού
Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Πρόκειται για τον σχεδιασμό ενός νέου
ποδηλατοδρόμου που θα ξεκινάει από τους Αγίους Αναργύρους και θα φτάνει
στο Λαύριο και στο Σούνιο, έχοντας μήκος 68 χιλιομέτρων.
Η
φιλόδοξη αυτή προσπάθεια στηρίζεται σε μεγάλο μέρος της διαδρομής στις
εγκαταλελειμμένες σιδηροδρομικές γραμμές του παλιού «Θηρίου» αλλά και
του τρένου προς Λαύριο.
Ο Θάνος Βλαστός, καθηγητής και Υπεύθυνος
της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ μίλησε αποκλειστικά στο
ypodomes.com για αυτή την ποδηλατική οδό, που χαϊδευτικά ονομάσαμε
«Ποδηλατική Αττική Οδό» αφού θα διασχίζει σχεδόν την μισή Αττική
παράλληλα σχεδόν με τον αυτοκινητόδρομο.
Στόχος είναι η
δημιουργία ενός διαδρόμου ποδηλάτου και περπατήματος - κορμού
αναβάθμισης της περιοχής των Μεσογείων με πολιτιστικές και τουριστικές
προεκτάσεις, που θα επιτευχθεί με την αξιοποίηση της διαδρομής των
παλιών σιδηροδρομικών γραμμών, μήκους 62 χλμ., και τη βελτίωση του
δρόμου από το Λαύριο μέχρι το Σούνιο.
Η μελέτη υπολογίζεται πως
θα ολοκληρωθεί σε περίπου 1 χρόνο. Στο διάστημα αυτό θα υπάρξει
επικοινωνία με τις τοπικές κοινωνίες μέσω συμπλήρωσης ερωτηματολογίων
για να γίνουν γνωστές οι απόψεις των κατοίκων των περιοχών Αθηνών,
Μεσογείων και Λαυρεωτικής, απόψεις που θα ληφθούν υπόψη κατά τον
σχεδιασμό.
Το εντυπωσιακό στοιχείο της διαδρομής είναι πως είναι
ιδανική για τους ποδηλάτες καθώς η κλίση είναι πολύ ελαφρά αφού
πρόκειται για σιδηροδρομικό διάδρομο. Θα δίνει την ευκαιρία στον κάτοικο
ή τον τουρίστα να διασχίζει την Αττική κάνοντας μία βόλτα στα Μεσόγεια,
περνώντας από σημαντικούς πολιτιστικούς πόλους, θα φτάνει στο λιμάνι
του Λαυρίου και θα τερματίζει στο Σούνιο, με το εκπληκτικό αρχαιολογικό
μνημείο του Ποσειδώνα.
Ο διάδρομος θα έχει πλάτος κοντά στα 5
μέτρα και θα συμπεριλαμβάνει 2 ρεύματα για ποδηλάτες αλλά και χώρο για
περπάτημα. Για εκείνους που το ποδήλατο είναι πλέον τρόπος έκφρασης και
lifestyle θα είναι μία διαδρομή ασφαλής, ευχάριστη ενώ θα «κλείνει το
μάτι» και σε εκείνους που διστάζουν ακόμη να χρησιμοποιήσουν το
ποδήλατο.
Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ
Η εκκίνηση θα είναι στο Πάρκο Τρίτση
στους Αγίους Αναργύρους. Η πρόσβαση είναι εύκολη και κάποιος μπορεί να
φτάσει εκεί και μέσω Προαστιακού (σταθμοί ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΠΥΡΓΟΣ
ΒΑΣΙΛΙΣΣΣΗΣ). Από εκεί θα ακολουθεί τις οδούς Μπίμπιζα, Γ.Παπανδρέου,
Πλαστήρα.
Ο διάδρομος αυτός συνεχίζει για μήκος 1,8 χλμ. μέχρι τη
διασταύρωση με τη Δεκελείας. Από το σημείο αυτό ονομάζεται Ιφιγενείας,
χωρίς κεντρική νησίδα και πράσινο μέχρι τη διασταύρωση με Λ. Ηρακλείου
και αμέσως μετά, κινούμενος παράπλευρα της γραμμής του ΗΣΑΠ, φτάνει στον
σταθμό μετρό Ηρακλείου. Η απόσταση μεταξύ της Δεκελείας και σταθμού
Ηρακλείου είναι 1,5 χλμ.
Από τον σταθμό μετρό Ηράκλειο ο
σιδηροδρομικός διάδρομος απομακρύνεται σχεδόν αμέσως από τη γραμμή του
Ηλεκτρικού και συνεχίζει ως Μαρίνου Αντύπα μέχρι την Κύμης (μήκος 1,1
χλμ.). Μετά την Κύμης ταυτίζεται για λίγο με την Σπύρου Λούη,
εφαπτόμενος του ΟΑΚΑ, και μετά ως Αγ. Γεωργίου καταλήγει στην
Καποδιστρίου (μήκος 1,5 χλμ.). H συνέχεια είναι Καποδιστρίου –
Παπανικολή – Δουκίσσης Πλακεντίας μέχρι την Αττική Οδό (μήκος 5,2 χλμ.).
Σήμερα οι παραπάνω δρόμοι λειτουργούν ως αμφίδρομες αρτηρίες με μεγάλη
κεντρική νησίδα πρασίνου.
Από το σταθμό μετρό Δουκίσσης
Πλακεντίας και για μήκος περίπου 1,5 χλμ. ο σιδηροδρομικός διάδρομος
συμπίπτει με τη ζώνη απαλλοτρίωσης της Αττικής Οδού. Στη συνέχεια
ακολουθεί την Εθν. Αντιστάσεως για 1,8 χλμ. και λίγο μετά τον παλιό
σταθμό Γέρακας συναντά τη Λ. Μαραθώνος.
Τέμνοντας κάθετα τη Λ.
Μαραθώνος ο σιδηροδρομικός διάδρομος συνεχίζει ως Σολωμού για 1,2 χλμ.
μέχρι την περιφερειακή Υμηττού. Από το σημείο εκείνο παραμένει
ελεύθερος. Διατηρεί τα παραπάνω χαρακτηριστικά για μήκος 5 χλμ. μέχρι
τον Σταθμό Παιανίας. Στο εσωτερικό της Παιανίας έχει ασφαλτοστρωθεί και
εξερχόμενος από τον οικισμό συμπίπτει με τις τοπικές οδούς Ανθέων –
Κολοκοτρώνη – Ναυαρίνου μέχρι τον σταθμό Κορωπί (η απόσταση Παιανία –
Κορωπί είναι 5,5 χλμ.).
Μεταξύ των σταθμών Κορωπί και Μαρκόπουλο,
που τους χωρίζει απόσταση 5,6 χλμ. δεν υπάρχει οδός που να συμπίπτει με
τον σιδηροδρομικό διάδρομο. Το ίδιο ισχύει και για τα επόμενα 4,7 χλμ.
μέχρι τα Καλύβια Θορικού καθώς και στη συνέχεια μέχρι Κερατέα,
Δασκαλειό, Θορικό, Λαύριο. Η απόσταση από Καλύβια Θορικού μέχρι Λαύριο
είναι 23,5 χλμ.
Το Λαύριο είναι ένας σημαντικός προορισμός.
Ωστόσο θα ήταν σημαντικό οι ποδηλάτες να μπορούν να επισκέπτονται και το
Σούνιο. Η απόσταση του Λαυρίου από τον αρχαίο ναό είναι 8,5 χλμ. Το
ποδήλατο την καλύπτει σε περίπου μισή ώρα. Προφανώς δεν υπάρχει άλλη
δυνατότητα για τη σύνδεση Λαυρίου – Σουνίου παρά μόνο με τη χρήση του
δρόμου που τα συνδέει.
Η γραμμή θα είναι πλήρως σηματοδοτημένη,
ενώ θα χρησιμοποιηθεί ως ραχοκοκαλιά για την ανάπτυξη ποδηλατικών κλάδων
που θα την συνδέουν με τους Δήμους από τους οποίους διέρχεται. Θα
διατίθενται χάρτες, ενημερωτικά φυλλάδια, θα δημιουργηθεί σχετική
ιστοσελίδα κλπ.
ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ Ο ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ
Στην έρευνα
της ομάδας Βλαστού υπάρχει η φιλοδοξία ο διάδρομος αυτός να αποτελέσει
το ξεκίνημα για τον ποδηλατικό τουρισμό στην Αττική (που σήμερα είναι
μηδενικός). Εννοείται ότι προωθείται παράλληλα και το Μητροπολιτικό
Δίκτυο Ποδηλάτου του λεκανοπεδίου, με πρώτο έργο τη σύνδεση του
Ιστορικού Κέντρου με το Φάληρο, που έχει δημοπρατηθεί και άμεσα ξεκινάει
η κατασκευή. Πρόκειται για το νότιο τμήμα της διαδρομής Κηφισιά –
Φάληρο, της οποίας η μελέτη έχει ολοκληρωθεί.
Σχετικά με τη
διαδρομή Κηφισιά – Φάληρο, όπως μας είπε ο καθηγητής Βλαστός, η όλη
προσπάθεια ξεκίνησε το 1998 όταν κατέθεσε για πρώτη φορά σχετικές
προτάσεις που προωθήθηκαν στο αρμόδιο υπουργείο από τον Δήμο Αθηναίων.
Το 2009 ξαναεμφανίζεται το σχέδιο και υπογράφεται σχετική σύμβαση για
την μελέτη μεταξύ του ΕΜΠ – Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας και του τότε
ΥΠΕΧΩΔΕ. Το ΥΠΕΚΑ στη συνέχεια με την Διεύθυνσή του ΕΕΑΠ (αρμόδια για
αναπλάσεις) παρακολούθησε και συμμετείχε στην μελέτη.
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Πηγή:
http://www.ypodomes....
